航班管家 CEO 王江：行业 95%问题待解，C 端提升依赖 B 端解决

飞行管家首席执行官王江

“这个行业还有95%的问题没有解决……C端有了一定程度的改善，但B端还远远没有改善。我们在过去十年里解决了相当一部分C端的问题，但B端还有很多问题解决不了，这会让C端慢下来。所以我们要回过头去解决B端的问题，这又会进一步解决C端的问题。这是一个螺旋式的过程。”

近日，飞管家CEO、国内移动互联网行业知名投资人王江在接受澎湃新闻记者专访时作出上述表述。

王江曾参与创立飞行管家、高铁管家、恋咖啡等互联网品牌，作为天使投资人投资了UC浏览器、美团、e贷网等知名互联网企业。

飞行管家于2009年上线，是国内第一个提供航空信息服务的手机应用。过去10年，行业内涌现了很多竞争对手。被问及市场是否饱和时，王江认为还为时过早，“我们的容量还远远没有被满足，还有很多人从不出门，或者不经常出门，这方面的需求还很大，包括国际航线的增长也很多，很多人根本没出过国，所以市场还没有饱和。”

值得注意的是，飞行管家是一款提供信息服务的第三方软件。王江坦言，去年南航暂停第三方值机服务对其造成了一定影响。但他认为，作为与航空公司紧密合作的第三方，这件事情或许不是闹着玩的。“我相信航空公司把这个东西拿回去之后，发现奶酪没长出来，反而是它的服务成本增加了，失去了一些忠实客户。”

他认为，航空公司官网直售机票理论上不应该成为用户的唯一选择，用户在购票时往往想与其他航空公司的机票进行比较，多方比较，获得整体信息是用户的自然选择。“我觉得最后双方都不会输，会握手言和，大家肯定会转回去。（可能航空公司现在移动流量有些压力？）我同意，但这样做并不会减轻流量压力。”

据了解，目前飞行管家团队有800多人，其中70%是技术和产品相关人员。被问及是否害怕被超越时，王江表示，他更担心百度、阿里、腾讯等与自己定位类​​似的数据型人工智能公司的竞争。“所以我们要极其专业，比他们专业得多。”在他看来，追求不可替代是无止境的，要尽快把自己推上快车道，形成正向循环。“我们走得越快，就越能做好。这样，后面那些平台公司就很难追上我们，所以他们只能和我们合作，我们一起成长。”

今年在贵阳举办的2019中国国际大数据产业博览会期间，飞行管家推出了空铁联运展示系统。以贵阳为例，飞行管家可根据贵阳的航班及高铁运力、机场站流量、进出站时间数据，以及最长中转衔接时间、最短中转衔接时间、跨日衔接时间、红眼航班时刻表等各环节多维度精准数据进行综合处理计算，展现贵阳空铁联运可到达的城市数量，并实时展示贵州省内其他有潜力的城市。

据悉，未来，飞管家还将联合各民航单位、铁路相关单位，结合旅客日常出行需求调研以及自身的数据技术积累，开发“空铁联运出行系统”，包括线路分析与选择、运力分析与决策、客流分布与预测、吞吐量趋势与状况等功能模块，为旅客提供多样化的出行决策方案、为各行业企业提供精准的运力决策方案、为政府职能部门提供相应的监管决策方案。

以下为澎湃新闻记者与王江对话节选：

澎湃新闻：飞行管家一直是一家C端旅行服务公司，为什么会想进军B端市场？

王江：其实跟公司整体战略升级有关系。我们过去十年给C端客户提供服务，积累了很多经验、产品能力、数据能力、计算方法，发明了这个行业90%以上的产品标准，大大提升了个人出行的效率和体验。但是我们觉得我们的精力远不止这些，这个行业还有95%的问题没有解决。我们这十年解决了C端相当一部分的问题，但是B端还有很多问题解决不了，C端的速度就会慢下来，所以我们还要回过头去解决B端的问题，这样才能进一步解决C端的问题。这是一个螺旋式上升的过程。

澎湃新闻：此次推出的空铁联运产品如何优化民航、铁路信息的匹配？

王江：首先我们有优势。高铁管家、航班管家在市场上的影响力非常大，积累了很多行业数据。同时我们还推出了活力专车，核心就是服务进出机场、高铁站的人群。十年来，我们有意无意地覆盖了大众出行最重要的三个场景——飞机、火车、机场、火车站。有了丰富的用户数据，空铁联运其实这个时候就是无缝衔接的。

在这个行业，大部分公司要么是航空公司，要么是铁路公司，他们的数据连接不畅，没有能力去设计一些空铁联运的产品。我们作为C端公司，掌握了航班、高铁、交通枢纽的数据，也发现了C端的旺盛需求，于是空铁联运系统应运而生。与此同时，数据服务对于企业和政府的价值也开始体现。

空铁联运首先是可达性，其次是便捷性。并不是说每一段旅程都要有高铁段、飞机段，但是当你选择坐飞机的时候，我可能会告诉你，高铁的方式更便捷，更划算。我们也会考虑到城市整体的交通拥堵情况，关注枢纽之间的可达性，比如两个机场之间怎么接驳，是坐专车还是坐高铁；火车站和机场之间怎么接驳，专车的距离是多少；时间怎么搭配等等。时间怎么结合票价、线路等等都会考虑到。

澎湃新闻：这是国内首创的机票购物车模式，我们注意到目前市场上很少有类似公司做这个，Flight Butler 是如何做到的，为什么要做这个服务？

王江：其实我们最开始是从国际机票开始的。大家在选择国际机票的时候，往往心里没有一个明确的需求，可能会想大概的时间，目的地，预算等等。所以做国际机票这种大型决策，往往是一个慢决策，看完就忘了。当时我们的想法是把机票的搜索结果都存到购物车里，这样就能大致知道价格会怎么变化，如果时间变了，可能会出现什么变化。后来购物车体验扩展到整个系统，我们发现效果很好，用户很欢迎，方便以后做决策和比较。

所以我们购物车里的订单转化率很高，因为用户锁定了他的精准需求，然后我们根据精准需求做好后台的计算，给用户提供很好的判断。（订单转化率高，有没有具体的数字？）2018年机票购物车推荐的点击率是精准操作推送的23倍，产生的机票订单量增长了168%。

澎湃新闻：目前，飞行管家的竞争对手很多，比如携程、国航等。您觉得市场饱和了吗？蛋糕是越来越大了还是越来越小了？飞行管家相比其他竞品有哪些优势？

王江：现在还为时过早，我们的运力还远远没有满足。还有很多人从来没有出过门，或者很少出门。这方面的需求还很大，包括国际航线增长很多。很多人没有出过国。所以市场还没有饱和。

在竞争的过程中，我觉得最大的好处就是让大家都变得特别强，让大家都在竞争的过程中找到自己独特的竞争点。蛋糕显然越来越大，每家公司都会变成不同的公司。对于在线机票、火车票预订来说，第一梯队是携程去哪儿，第二梯队是同程艺龙、飞猪、航管家和高铁管家。其实每家做的都不一样。比如同程艺龙特别注重线下，特别是从微信获取流量；携程特别注重酒店和国际旅游；航管家特别注重为大旅行各个行业提供基于数据的人工智能服务。虽然在业务上和OTA有重合，但是每家公司的定位越来越不一样。比如提供航班信息服务的公司有航管家、航旅纵横、FlyVariFlight三家，各有特色。 飞行管家在票务和数据计算方面已经取得了很大进展，航旅纵横可能会根据中国航空信息网给它的旅客数据做一些事情，而FlyVariFlight可能已经转向为机场提供服务。

澎湃新闻：生活服务类APP收集消费者信息引发隐私泄露问题备受关注，飞行管家是如何保障个人信息安全的？

王江：首先公司需要建立非常完善的信息安全体系，保证公司所有业务数据的安全，包括个人用户数据的安全。公司在这方面投入很大，有专门的安全团队，保证整个信息数据的安全。这是一个基础。

第二，大数据时代个人隐私怎么保护。现在行业里越来越多人在形成这样的规范，哪些数据脱敏之后可以用，哪些数据不能未经授权使用，数据可以用到什么程度。这样的规范越来越清晰。我们做的是和其他互联网公司一起遵守规范，保护个人隐私。第三，国家会继续出台这方面的法律，我们会遵守法律。

我们会围绕这些规范在内部形成这样的规范。这样的规范不只是写在墙上，也写进业务流程里。什么级别的同事可以获得什么级别的数据，什么级别的数据可以用什么方式使用，特别是涉及到个人用户隐私的营销和推荐，应该用什么级别的方式，这些都是内部规定的。我们专门邀请了第三方的世界级金融公司来帮我们整理这些IT规范，无论是工作流程、隐私保护、数据加密等。

澎湃新闻：我们注意到，去年4月份南航就停止了第三方平台值机服务，这对你们影响大吗？其实，第三方值机在2014年也曾受到国内航空公司的冲击。业内专家解读称，是因为航空公司觉得第三方应用抢走了航空公司移动端的流量，动了航空公司的奶酪。您怎么看待这件事？

王江：影响到好几方，包括他自己。我觉得这个事情可能不是一场博弈，因为我们跟航空公司的合作关系非常紧密，我们是他们最大的出票方之一。我觉得什么叫健康的关系？航空公司是品牌主，他们的核心应该是在产品上，他们提供的产品多种多样，无论是值机、客服、组合。我们是产品的销售渠道，航空公司把产品组合起来之后，通过我们的渠道可以更有效地触达用户，而不是反过来，最后两败俱伤。

我相信航空公司把这个东西拿回去之后，发现奶酪没长出来，反而自己的服务成本增加了，还流失了一些忠实客户。其实这都是可以想象的。理论上来说，一个航空公司的官网不应该是用户的唯一选择，用户在买票的时候，往往会想跟其他航空公司对比，多方比较，才能掌握整体的信息，这是用户很自然的选择。我觉得最后双方都不会输，最后还是握手言和，大家肯定会转回去的。（可能航空公司现在有些移动流量压力吧？）我同意，但是这样做，流量压力并不会因此而减轻。

（航空公司都在加紧提升直销比重，这是否会影响到Flight Butler的市场份额？）首先Flight Butler在直销方面一直和航空公司有非常好的合作，是直销的主要渠道。其次，直销和分销之间要有一个健康的比例，这跟航空公司整体的服务能力、服务成本都有关系。航空公司之所以依赖第三方，是因为第三方可以在不增加很多额外成本的情况下，给航空公司的客户提供更好的服务，它既是有效的渠道补充，也是非常重要的第三方渠道，所以肯定会形成平衡。消费者之所以愿意选择第三方销售，是因为我们做了很多优化，帮助消费者做出行决策，带来很多便利，目前这是市场事实。

澎湃新闻：听说您对TOS也有布局，能不能先简单介绍一下TOS？

王江：每年有40多亿的旅客乘坐飞机或者高铁出行，他们背后有一个庞大的群体为他们提供服务。这些人有不同的角色，其实他们就是小B，我们叫他们S，就是小B。他们的角色是稳定的，他们和客户的关系是确定的，所以他们的需求是稳定的。你给他们提供服务的时候，就像是给一个公司提供服务一样。给他们提供稳定的服务，所以你的客户群就会非常稳定。

比如说当我们有充足的数据的时候，当客人下飞机的时候，我们可以跟私家车司机计算预测一下客人需要走多久才能走到会面地点。我们不仅可以帮司机跟客人指定一个双方都方便的会面地点，还可以告诉司机客人需要走多久才能走到会面地点，而且我还可以告诉客人司机需要多久才能到达会面地点。对司机来说最大的好处是什么呢？不需要提前进入停车场，交停车费了。可以在合适的时间进入停车场，客人刚好到的时候，车子就到了这里，这就变成了非常好的体验，而且节省了停车费。一个月下来可以省下不少的停车费。

澎湃新闻：能简单总结一下飞行管家十年历程吗？未来十年，您如何看待旅行行业？有何规划？

王江：过去十年我们学到了很多东西。在一些关键时刻，我们其实有机会更快的增长，但当时可能有点保守。跟今天的互联网公司相比，融资的节奏太慢了。我们看今天一些优秀的互联网公司的融资节奏、花钱的效率，如果我们当时融到更多的钱，发展得更有效率，我们可能有机会比现在更大，市场地位比现在更高。我觉得这个特别值得反思。

好处就是我们的学习能力、思考能力越来越强。刚开始创业的时候，经常想未来半年会怎么样，后来经常想未来一两年会怎么样，今天想未来十年会怎么样。看得越远，我们投入的决心就越坚定，我们就越有决心去承担更大的目标，有更大的发展机会。总之，公司有几个重要的阶段，一个阶段是2013年从信息服务转向交易服务，另一个重要的阶段是2016年到2017年更加深入的战略思考。

未来十年，我觉得跟技术进步最相关的三个是5G、人工智能、生物技术。比如人工智能的影响已经开始显现，我们的计算效率越来越高。大数据领域，一旦万物互联，5G的效率会不会发生指数级的变化？我们获取数据的能力和方式会不会发生改变？一旦发生改变，数据的规模就会增加，数据规模增加的时候计算方式会不会发生改变？我觉得这个特别值得思考。第三，生物技术，目前好像只跟健康有关，未来会不会跟出行有关？不同生物数据的客户在出行领域会有不同的体验、不同的需求、不同的计算方式。我们已经开始关注这方面，也有一个小团队在研究学习这方面的东西，但是还没有在产品上实现。目前我们只关注基因检测相关的一些新变化。生物技术的进步肯定会跟智慧出行有关。