全球载电量最大纯电动游轮“长江三峡1”

长江三峡西起重庆奉节白帝城，东至湖北宜昌金津关。 是中国最早向世界推荐的黄金旅游线路之一。 随着疫情后旅游市场的全面放开，乘坐游轮游览长江三峡的游客也迅速回归。 2023年鄂渝长江三峡区域旅游合作第十四届轮值主席会议发布的《2022-2023年渝鄂长江三峡区域旅游合作形势报告》（以下简称《报告》）长江三峡国际旅游节显示，今年1-8月，重庆、湖北长江三峡地区共接待游客1.5亿人次，实现旅游总收入1363.09亿元，同比增长分别增长47.16%和39.57%，均超过2019年同期。重庆、湖北邮轮公司已全部恢复航行，48艘邮轮满负荷运营。 今年前8个月，长江三峡游轮接待游客89.6万人次，为2019年同期的122.02%。

邮轮是高品质旅游生活的重要载体。 经过三年的疫情煎熬，长江邮轮产业已进入从水上旅游向休闲度假转型的关键时期。 长期关注长江邮轮产业发展的武汉航海职业技术学院教授袁军向第一财经记者直言，由于过坝排队时间长、上游游轮运营不畅等因素，下游联动、同质化低价竞争，长江邮轮业务无论是收入还是接待游客数量都跑赢国内旅游市场。

“今年1-8月，长江邮轮平均载客率达到75.37%，较2019年同期增长10.56%，长江邮轮行业复苏趋势明显。” 为维护和迎接国内休闲度假市场的到来，袁军建议，全链条要以全面、流域的方式，全面提升长江邮轮产业和长江三峡区域旅游的核心竞争力。以全方位、全方位的发展思路，真正把邮轮产业打造成为长江国际黄金旅游带的主导产业。

长江邮轮旅游复苏

当长江流经四川盆地边缘时，以势不可挡的力量劈开山峦，一路向东，形成了气势磅礴、举世闻名的大峡谷——长江三峡。

“长江文化是中华文明的标志性象征，长江三峡是世界上唯一可以乘船游览的大峡谷，也是鄂渝深化合作的重要纽带”。 在第十四届中国三峡国际旅游节开幕式上，宜昌市委书记熊正宇表示，十多年来，湖北、重庆两地重点合作举办长江三峡国际旅游节，共同举办长江三峡国际旅游节。塑造长江三峡旅游品牌，共建长江国家文化公园（湖北段、重庆段），聚焦长江。 将国际黄金旅游带建设成为世界级旅游目的地，将长江三峡邮轮建设成为全球内河邮轮旅游最佳目的地。

2023年以来，随着疫情防控平稳过渡和国内旅游业快速复苏，三峡旅游迎来了近年来难得的发展机遇。 《报告》显示，今年以来，重庆“长江黄金系列游轮”进行了创新升级。 长江三号、凯悦、中华女神三号、世纪绿洲等高端邮轮已建成投入运营。 世纪航行荣耀级邮轮整装待发。 湖北“长江三峡一号”邮轮已在宜昌投入运营。 两地水上巴士、平湖快艇、休闲渡轮等产品加快发展，多元化水上产品体系正在加速形成。

当之无愧的8D魔都、立体多维的绝美山城夜景……每晚7点30分至10点黄金时段，重庆“两江游”负载率游轮高达95%以上。 今年1-8月，重庆“两江游”共接待游客237.5万人次，是2022年同期的2.8倍，是2019年同期的104.3%。

截至8月30日，宜昌市（今年）累计接待国内游客7879.08万人次，实现国内旅游收入814.06亿元。 其中，三峡大坝接待游客231万人次，较2022年同期增长330%，“两坝一峡”、长江夜游等游船项目接待游客174.58万人次，同比增长330%。与2022年同期相比增长1639%，与2019年同期相比增长1639%、244.84%。

第一财经记者发现，与以往中老年人喜欢乘坐游轮慢慢畅游长江三峡不同，今年暑假期间，大量Z世代年轻人登上了豪华游轮长江三峡的船只。 游轮上提供了丰富的亲子活动和儿童看护服务。 融入电竞元素的服务和新场景，让长江三峡邮轮成为国际远洋邮轮旅游的“替代者”。 同时，以美维尔邮轮“世界是一本教科书”、金尊邮轮“欢乐国潮季”、世纪邮轮“经典音乐会”为代表的学习主题也让长江三峡游轮逐渐成为游学的平台和载体。 据统计，今年暑假期间，长江三峡游轮18岁以下旅客占比26.90%，其中带有电竞元素的豪华游轮占18岁以下旅客比例34.78% 18.

48艘游轮齐聚三峡航段

长江游船属于内河旅游船。 湖北长江邮轮产业起步于20世纪70年代末和80年代。 自1979年林德布雷特旅行社包租“昆仑”号邮轮开辟长江邮轮旅游业务以来，长江邮轮旅游已有40多年的发展历史，是我国旅游业最早的业态之一与国际标准接轨。 经过40多年的发展，长江旅游已形成以三峡为核心，游轮为龙头，旅游码头、旅游巴士、景区、宾馆、饭店、造船、修船、娱乐、购物等配套设施。 工业体系日益完善。

长江航线全长2800公里，横跨重庆、湖北、江苏、上海等9个省市，连接长江沿岸300多个著名景点。 全国40%以上的世界遗产、5A级景区、国家级风景名胜区位于长江沿岸。 在线通航水道。

但我国国内旅游从1990年的453万人次增长到2019年的60亿人次，人均超过4人次。 但同期，长江邮轮全年接待国内外游客不足110万人次，增速明显落后于国内旅游业整体发展速度。

袁军分析，这与邮轮行业的特点密切相关。 与个别景区建设不同，邮轮产业高度依赖海岸线，对沿线港口城市的船舶修造能力要求较高。 交通运输部对内河邮轮实行严格的行政审批制度。 邮轮的建造、试航和交付必须经中国船舶重工集团公司批准。 船级社、海事部门和地方航运部门全程监督管理，邮轮投资大、折旧快、残值小、营销渠道建设周期长、销售壁垒高、邮轮倾覆排队时间长也制约了长江邮轮产业的快速发展。 发展; 此外，游轮运营以停靠点为节点，以城市或旅游景点为吸引力。 它们具有明显的跨地区、跨行业、跨行业特征。 竞争主体涉及邮轮公司、沿海港口、城市、景区等多种业态。 旅行社、旅行社等，呈现多层次、多元化的竞争格局，市场协调难度加大。

“这些条件在长江游船三峡段表现得更加突出。” 袁军进一步表示，重庆至宜昌之间660公里的航道上，进驻邮轮公司13家，邮轮48艘，共有床位16565张。 榆年客运能力超过150万人次，大部分都在193公里的三峡路段争夺市场。 “区域集中化变相增加了市场供给，导致供给过剩，引发价格战。”

据了解，2011年之前，长江游船平均票价为2500元/人。 自2013年以来，门票价格大幅下降，降幅达25%至30%。 如今，平均票价仅为每人1612元。 近年来，燃料、材料和船员工资等成本一直在上涨。 按照70%的载客率计算，邮轮的平均票价必须达到每人1600元才能勉强实现盈亏平衡。

“船长欢迎酒会、游船晚会、船长欢送宴会都是一样的，可以上岸白帝城、石宝寨、巫山小三峡、巴东神农河、三峡大坝、三峡家族……”产品同质化、竞争日趋单调、服务效率低下，长江邮轮产业必须快速跟上进入度假时代的中国旅游业，才不会被游客和时代抛弃。”袁军说。

打造世界内河邮轮品牌

事实上，长江游轮正面临着从水上旅游向休闲度假转型的关键时期。

经过40多年的发展，长江邮轮市场经历了从入境游客为主到国内游客为主的市场演变。 湖北省文化和旅游厅厅长李树勇在《关于2023年至2024年鄂渝长江三峡地区旅游合作事项的建议》中提出，随着消费者对旅游品质要求的提高、特色、高端豪华型游轮越来越受到游客的青睐。 为适应新的市场形势，满足游客日益增长的消费需求，建议湖北、重庆建设长江邮轮旅游集散中心，加强旅游码头与三峡沿线城市、重要景区的联系。 以“宜昌-奉节-重庆”经典航线发展邮轮度假旅游，开发多元化、特色化、复合型的主题邮轮旅游产品，打造观光、休闲度假、主题娱乐、自驾滚滚游轮体系，共同打造将长江三峡邮轮旅游打造成国际顶级品牌，为建设长江国际黄金旅游带核心区、连接沿线11省市旅游资源奠定坚实基础。

重庆旅投集团相关负责人还号召鄂渝两地文旅企业以长江游轮产业为抓手，共同开发巫峡、瞿塘峡、神女峰，“两峡”和一峰”，还有三峡大坝、葛洲坝、西陵峡。 “两坝一峡”旅游线路打造长短结合、全区贯通、相互融合的旅游产品，实现鄂渝两地旅游资源共享、人文交流。游客、流量叠加、价值放大； 三峡大坝不仅是一个地理标志，更是一个文化符号。 两地文旅企业要共同打造一批知音号、两江游、三峡世家、凤岩三国等标志性旅游目的地，让这些邮轮项目被人们熟知、记住、传播。 。 长江国际旅游品牌。

国际研究认为，邮轮产业对产业上下游延伸具有1：10的带动作用。 邮轮产业链涉及船舶研发、设计、制造、装饰、修理、销售、旅游等相关产业。 还可以直接带动母港、节点港、中转港城市景区、购物、餐饮、公共服务的发展，直接或间接提供大量就业岗位，对促进区域经济发展具有重要意义。 袁军建议，围绕度假市场的消费需求，长江邮轮企业应摒弃低价竞争的思维模式，延伸邮轮航行盆地，丰富船上文化主题体验活动，拓展岸上游览航线产品。形成多层次、多类型、定制化、专业化的邮轮产品，采取差异化、品质化的发展模式，真正把邮轮产业打造成为“漂浮在长江黄金水道上的黄金产业”。